从碎石跑道升级到通航沿海的甘孜现代机场

“改修机场的时候，因为缺粮，周围的野菜都被挖干净了，战士们只能去打田鼠、套麻雀，就这样度过了那段艰苦的岁月。”近日，在四川省甘孜县甘孜镇斯俄片区原甘孜机场旧址，张素华、张素英讲起了以前的故事。作为十八军后代的两姐妹，从小就听父亲张振太讲述修建甘孜机场的经历。早已过花甲之年的两姐妹，见证了甘孜空中通道的变迁。

“进军西藏是一件非常光荣也非常艰巨的任务，从重大政治意义和艰苦的自然条件等各方面来讲，都可以称作是‘二次长征’。十八军的战士们‘背着公路’进西藏，最终和平解放西藏，为藏族群众带来新生活的希望。”这是张素华父亲以前讲故事时，总爱用的开头，接下来一句往往是“在这期间所经历的艰辛和苦难，寻常人无法想象”。

1950年4月28日，经过24天艰苦跋涉，中国人民解放军第十八军北路先遣部队3000人在师长吴忠的带领下到达康北重镇甘孜县。由于当时基础设施还未建设到位，部队先后经历了三次“断粮危机”。直到1950年8月26日川康公路（1955年改为川藏公路）通甘孜县，粮食危机才逐步缓解。

1951年春，为了长期支援西进部队，建立一个稳固的空运基地，作为后勤运输的快速通道，西南军区决定扩建甘孜原有废旧机场。1951年4月，十八军凡是能抽调的兵力陆续集中到甘孜县，战士们与当地藏族群众一起开始修建机场。当时的甘孜地区，条件艰苦、设备落后，十八军将士用最原始的工具、最坚定的意志，拼上青春和热血，奋力建设。

参建人员拼尽全力，在集中突击阶段，每天施工时间不少于12小时，甚至在晚上天气好、有月光的时候，战士们还要加班，施工时间长达15个小时。就在这样的超负荷工作中，十八军战士们和藏族群众仅用7个多月，就将一条长3200米宽120米的碎石飞机跑道和一个能停下18架飞机的停机坪修建完成。

1951年11月22日，所有参战官兵换上统一配发的新衣，与当地参与修建的藏族群众一起，站在机场跑道引颈而望。当第一架飞机安全降落在跑道上时，全场沸腾了，人们欢呼雀跃庆祝这一刻。

十八军的先辈们用7个多月的时间修建起甘孜机场，作为后勤运输的快速通道，在西藏和平解放后，机场作用日渐式微，后因种种原因，不再启用。

2018年12月8日上午11时20分，在甘孜县来马镇和德格县错阿镇交界的静谧群山中，一阵划破天际的引擎轰鸣声由远及近，一架中国民用航空飞行校验中心的“奖状C680”型校验飞机在甘孜格萨尔机场跑道平稳着陆，并安全停靠在停机坪。时隔67年，“康北腹地”甘孜县再次迎来了“空中访客”。甘孜州也迎来了第三座高高原机场——甘孜格萨尔机场。

格萨尔机场2017年6月正式开工建设，历时2年多修建完成，2019年9月16日正式通航。机场距甘孜县公路约52公里，距德格县公路约152公里。机场建设规模按照满足2025年旅客吞吐量22万人次、年货邮吞吐量660吨设计，飞行区等级4C，新建一条长4000米、宽45米的跑道；建设3000平方米航站楼，站坪设置4个C类机位，并配套建设空管、供油、消防救援以及公共配套设施。

甘孜格萨尔机场建成，交通辐射甘孜县、德格县、色达县、石渠县等甘孜州北部7县，对川西北地区经济和社会全面发展具有十分重要的意义。

时隔70年，这座建在海拔4068米上的机场，已经陆续开设了飞往成都、重庆、拉萨、昆明、厦门的5条国内航线，从2019年9月16日通航至2021年5月18日，共计飞行1588架次，旅客吞吐量近10万人次，成为了连接甘孜州北路到祖国各地的重要空中大道，极大地促进了当地的经济文化交流和发展。

如今，张素华想要前往成都，再也不用驱车10多个小时，只需要乘坐飞机，1个小时就能够抵达。“坐飞机去成都的愿望实现了，以后还要飞更多的地方。”张素华说。